Nación creará una sociedad estatal para controlar la futura hidrovía, donde participará Entre Ríos


Mientras se dota de capacidad técnica, jurídica y económica a la nueva sociedad, el Ministerio de Transporte avanzará con la elaboración de los pliegos de subasta del futuro sistema de navegación, que se lanzará en abril 2021, cuando vence el coetáneo pacto de Hidrovía SA, que no obstante se prorrogará un año más.

El Gobierno pretende ampliar el ámbito geográfica de la nueva concesión, según confirmaron fuentes de la cartera que lidera Mario Meoni en diálogo con Ámbito.

“Vamos por todo”, afirmó un suspensión funcionario del Ministerio al explicar que la concesión se extenderá en dirección a el ártico de Santa Fe, cubriendo a Barranqueras, Chaco, e incluso al Alto Paraná, integrando a Misiones (actualmente fuera de la hidrovía).

No es la única ampliación: en dirección a el océano, se buscará anexar a la concesión la construcción del Canal Magdalena, una vía de ingreso al sistema de navegación alternativa a la coetáneo y única -el canal Punta Indio- que pasa prácticamente enfrente del puerto de Montevideo.

“La decisión está en el Ejecutivo”, subrayó el funcionario, confirmando la autoridad del Ministerio de Transporte en la materia.

El comentario puede interpretarse como contrapeso político al esquema de ley presentado por el senador Jorge Taiana para construir el nuevo canal, idea que generó ruido en la comunidad portuaria porque propuso metamorfosear al Puerto La Plata en el principal puerto de contenedores del país.

“Sólo el Canal Magdalena está en el proyecto”, se limitó a objetar la fuente consultada sobre si la concesión contemplaba alguna obra en particular para La Plata. Y el futuro concesionario deberá realizar el estudio de viabilidad técnica para su construcción.

“Tenemos un proyecto transparente, participativo, estatal y federal, de desarrollo regional más allá de la hidrovía Paraná-Paraguay”, aseguró.

La transparencia buscará ser garantizada “antes, durante y después” del proceso licitatorio, con la subvención de organismos de Naciones Unidas.

El carácter participativo surgirá de las “consultorías” para elaborar el nuevo pliego, lideradas por universidades nacionales: la de La Plata a cargo de lo sumarial del pacto; la Universidad de Buenos Aires en el aspecto ambiental; Santa Fe en materia de profundización e ingeniería, y la Universidad de San Martín a cargo del estudio crematístico de costos, tarifas y peajes.

El perfil estatal y federal lo dará la nueva sociedad del Estado que no sólo controlará al nuevo concesionario, sino que dragará por cuenta propia o de terceros cualquier obra que le pidan las provincias.

La elaboración de los pliegos, a cargo de Transporte, se nutrirá de los estudios previos realizados “no vinculantes” y de los aportes de un consejo consultivo presidido por la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, e integrado por los puertos públicos y privados, organizaciones empresarias y los gremios.

El pacto de hidrovía consiste en remover cada año 33 millones de m3 a lo generoso de 820 kilómetros de los ríos De la Plata y Paraná, por los que circulan anualmente 4000 barcos, responsables del 60% del comercio exógeno argentino, es opinar, unos u$s 77.000 millones. (APF)



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